在这方面，业界有一个约定俗成的质量分类标准：第一类是世界一流，称之为A+级水准及工程品质；第二类是世界同步水准，称为A级水准及工程品质第三类是世界较低水准，称为A-级水准及工程品质。同捷的目标是第一年达到A级造型水准，第二年达到A+级设计水准（80%特征达到A+级设计水准），第三年全面达到A+级设计水准（95%特征达到A+级设计水准），并且追求中国文化与世界先进造型技术结合，参考研究BENCHMARK（参照）车型造型特征和独立的创新造型设计特征，具有零造型风险和缺陷、独立的知识产权和世界一流水平的造型设计，与世界汽车列强相比，具有符合中国国情和符合中国文化的领先优势。

    在拿到新的项目时，设计人员会根据车型做前期的市场分析，也就是造型的前期可行性分析，根据不同的车型做不同细分市场的分析报告，如AO级，B级，C级，MPU，SUV等。

    意大利汽车设计大师乔治亚罗曾经说过：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有自己的特色，虽然有几千年的文化传统，但是无法像欧洲，德国，日本一样形成自己的流派。在汽车制造业上，中国的硬件的投入不比世界发达国家差，缺的是设计。”中国的汽车行业起步较晚，汽车设计人才更少。

    中国汽车业从20世纪50年代第一辆解放牌卡车诞生至今已有50年的历史。解放牌卡车使中国自主造车成为事实，但中国汽车业真正进入发展时期要从20世纪80年代算起，那时大众和吉普两家汽车公司在中国成立了合资公司。直到2006年这20年当中，中国汽车业乘用车领域从当时学步时期的汽车技术，到现在能掌握较新的技术。

    上海同济同捷科技有限公司就是国内能掌握先进汽车设计开发技术的先驱之一，从1999年创业至今，已成功开发90多种车型，积累了大量的实战经验，以下就公司的设计流程作一交流。

    前期造型设计

    1.前期市场分析

    ·产品定位：根据客户的设计要求，客户在设计新的车型时都会有针对性的方向定位及设计关键词，还有这类车的参考参数，如长宽高、前后悬、轴距等等。

    ·中国市场研究：这类车在中国的情况，包括参数的对比、价格、销售、地区、同类车的分析比较等。

    ·消费群体研究：包括这类人群的生活方式、爱好、价值观、消费观、人生观、车的用途等。这项内容现在很多公司都容易忽视，其实这项研究是非常重要的，对目标消费群的了解是必要的。

    ·设计形态及设计定位：根据分析现有同类车，通过坐标的方式找出其设计方向和定位。

    ·形态车型研究：设计人员通过一些换代车新旧的比例关系找出设计的趋向。

    结论：找出指导设计的关键点。

    2.参考车型比较分析：针对具体的车型分析比较，找出它们的优缺点。

    3.草图设计

    在进行了前面一系列的前期设计研究分析后，设计师会根据指导方向有目的有计划地进行前期草图的设计。这个阶段会有大量的草图出现。设计师会有很多有创意的方案。假设客户设定了某个范围，公司会把它放大，让设计师有更多的创作空间和灵感。

    4.效果图方案研究：在效果图阶段力求做到刻画细致，营造高品质的画面效果，一丝不苟的细节处理，以及材质的质感表现，颜色和高光的处理。

    5.可行性工程分析：在草图和效果图阶段，工程师一直在帮助设计师完成可行性设计。

    6.造型评价标准：在理论和实践方面，一直是在设计理论的指导下设计，不断检查设计是否合理、新颖。在同捷，这称之为造型的十大准则。色彩面料研究

    世界各大汽车公司都有自己的色彩面料（COLOR TRIM）部门，他们的工作就是专门研究汽车的色彩和面料的组合搭配，每年的流行色，流行趋势。他们和例如GE这样的公司共同完成新的颜色调配工作，每年在现有颜色的基础上不断地创新和完善。

    油泥模型制作

    通过上面的准备研究，两种方法都可以作为油泥模型的依据：

    1，数控验证模型：在油泥模型结束后，还会进行一轮数控模型的铣削，通过数据加工、控制、验证，最后完成模型。

    2、A面质量光顺：在这个阶段，设计师的紧张工作可以稍微放松下来，主要任务就是后期的跟踪调整协调。

    通过上面一系列的工作计划安排，从最初的造型前期分析到最后的模型样车的完成，都是严格按照设计流程控制，很好地提高了汽车设计品质。

    色彩面料研究

    世界各大汽车公司都有自己的色彩面料部门，他们的工作就是专门研究汽车的色彩和面料的组合搭配，每年的流行色，流行趋势。他们和例如GE这样的公司共同完成新的颜色调配工作，每年在现有颜色的基础上不断地创新和完善。